À l'heure actuelle, de plus en plus de clients sont de plus en plus disposés à choisir des sacs conteneurs à étirement intérieur, ce qui ressort de nos statistiques sur les types de commandes de ces dernières années.
Aujourd'hui, la clientèle relativement importante provient principalement de pays développés tels que les États-Unis, le Canada, l'Europe, le Japon et la Corée du Sud.À l'exception du sac à fond de poche de style japonais que le Japon adore, d'autres clients mettent à jour la structure de produit précédente à des degrés divers, notamment les clients européens., et n'épargne aucun effort pour mettre à niveau la plupart des sacs ordinaires en forme de U vers des sacs Lajin intérieurs, tout en réduisant de manière appropriée le poids du tissu de base et en maximisant le contrôle du coût de la commande.
D'un point de vue technique, la longueur et la largeur des sacs conteneurs qui peuvent généralement être mis dans des conteneurs, la valeur limite des sacs conteneurs ordinaires est d'environ 950*950 mm, bien que calculée à partir de la taille d'origine, elle ne suffit pas pour atteindre la moitié la largeur du conteneur, mais lors de l'expédition réelle, la partie centrale du corps du sac s'étendra à des degrés divers, c'est-à-dire que nous disons généralement bombé, d'un carré à un cercle irrégulier, et le diamètre maximum dépassera la largeur d'origine de 150 ~300 mm, ce qui donne lieu à des sacs conteneurs trop larges.Causer des difficultés d’emballage ou un échec d’emballage.
La longueur et la largeur du sac conteneur étiré à l'intérieur peuvent généralement atteindre 1 000 x 1 000 ~ 1 050 x 1 050 mm.Grâce au matériau de laçage spécial à l'intérieur, la majeure partie de la pression d'expansion est compensée.La longueur et la largeur du sac conteneur rempli sont de 50 à 150 mm, ce qui répond pleinement aux exigences d'emballage et améliore considérablement le taux d'utilisation de l'espace du conteneur.Après une expérience pratique à long terme des clients, cela peut permettre d'économiser 15 à 25 % des coûts de transport, ce qui est sans aucun doute un choix judicieux compte tenu de la situation actuelle de montée en flèche du fret maritime international.
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Heure de publication : 18 février 2022